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Joven y jovial, Florian Huettl es el CEO de Opel desde junio de 2022. Como tal encabeza el lanzamiento mundial del Frontera, un coche del que esperan grandes réditos.
«Es el SUV alemán más competitivo en precio» nos cuenta sobre un coche de 4,38 metros de largo, cinco o siete plazas y que nace electrificado. Porque será híbrido ligero (con 100 o 136 CV), o 100% eléctrico, con 300 o 400 km de alcance (y 113 o 156 CV). Las versiones híbridas costarán en España menos de 24.000 euros, las que son a pilas estarán por debajo de los 29.000 sin restar ayudas a la compra. Las primeras unidades llegarán a sus dueños después del verano.
«Con este modelo, todos los Opel tienen ya con una versión completamente de batería» añade y defiende que «no hay ningún cambio» en sus planes para ser 100% eléctricos en 2028. Básicamente, porque están preparados para distintos escenarios: «Las necesidades de los clientes se mueven a distintas velocidades en Europa, pero al contar con una plataforma multienergía que incluye híbridos y fabricar todas las versiones en la misma línea, podemos reaccionar mejor ante cambios en la demanda» argumenta.
Fuerte crecimiento
En este sentido, Huettl reconoce que los fabricantes deben ofrecer modelos a pilas atractivos y asequibles, pero es clave desarrollar la red de recarga y que los Gobiernos impulsen esa transición. En todo caso, «la electrificación total es el único camino para la descarbonización» en una marca de masas como Opel.
En 2023, sumando furgonetas, vendieron 670.000 vehículos, con un crecimiento del 15%, el más alto en 20 años. Los modelos a pilas subieron un 22% y las ventas fuera de Europa, clave para compensar las variaciones entre regiones, lo hicieron un 67%.
Desde la izquierda: Tobias Gubitz, responsable de Producto y Precio; Florian Huettl (CEO) y Mark Adams (Vicepresidente responsable de diseño)
Redondea la gama
El nuevo Frontera supone también redondear una gama que cree ya «lo bastante amplia» y que también incluye, hablando de turismos y SUV, los modelos Corsa, Astra, Mokka y Grandland. De hecho, que este último SUV haya crecido hasta los 4,65 metros ha paralizado el proyecto para recuperar el Insignia. Aunque siguen trabajando en resucitar el icónico Manta.
A esto añade la fortaleza que suponen sus 125 años de historia o un ADN definido por aspectos como el diseño o la tecnología, pero también que son «la única marca alemana» del Grupo Stellantis. Dentro de esta galaxia, Huettl defiende una alta independencia para tomar decisiones y fijar estrategias «siempre que seamos rentables».
Rentables y competitivos en precio y producto también para pelear con los nuevos actores -léase chinos- que llegan al calor de las oportunidades que surgen con la electrificación en Europa. Otra importante baza es poner en valor la proximidad al cliente y unas redes comerciales con décadas de presencia. Como es España, con la que el CEO de Opel es exigente.
Crecer mucho más
«Tenemos una cuota cercana al 3%, por debajo de la global europea. No es suficiente, debemos crecer mucho más, aunque confío en que, a corto plazo, seremos bastante más visibles». El Frontera, que les aportará una clientela que no manejaban, «será decisivo» para ello.
Del lado industrial, solo hay alabanzas para la fábrica de Figueruelas, que «lleva más de 40 años siendo parte de la economía del país, creando empleo y valor. Es importante para nuestros clientes y un punto fuerte que tenemos». Otro estriba en «su red de proveedores locales», por lo que insiste en la importancia de que a ese tejido se sume la gigafactoría de baterías que Stellantis y CATL planean construir cerca. Está bien encauzada, pero sigue pendiente de las ayudas industriales del PERTE.
