Recuerdo cuando estuve en Dubái y asistí a GITEX, la feria de tecnología más grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareció absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres días para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial.
Tres años más tarde no he amanecido en Dubái, sino en Pekín.
Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, los 380.000 metros cuadrados del Salón del Automóvil de Pekín, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misión imposible.
Hall de Chery | Imagen: Xataka
Necesitaría una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho más.
No solo porque el 99% de los coches que he visto aquí no llegarán a España, que también, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compañía para descubrir que el futuro del automóvil no lleva sello europeo, sino una bandera china que se luce con orgullo.
AION i60 | Imagen: Xataka
La muestra más clara de que algo está cambiando y de que el sector está evolucionando es la expectación. He asistido a infinitos eventos de tecnología, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX.
Llevaba años, muchos años, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al último producto lanzado por una empresa. Aquí pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery.
Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka
Mientras que la tecnología de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un móvil, un portátil, un reloj y unos auriculares, los coches están transcionando.
Hablar de coches es, quizá, quedarse corto, porque lo que Pekín me está enseñando es que el coche esta pasando a ser un gadget. Ya no es solo una cuestión de consumos, acabados y carrocería. Aquí hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento.
Mientras que la tecnología pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovación a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnología.
Jetour G700 | Imagen: Xataka
La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evolución tiene sello chino.
Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poderío de empresas como BYD, Chery, Nio y compañía, si esto nadie lo pensó cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo.
¿Nadie pensó que China, que requiere una asociación con un socio local y la cesión de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme país, iba a dar un puñetazo sobre la mesa algún día? ¿Que, en algún momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo y venderlo por sí misma?
Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka
Seguro que externalizar el moldeado, la producción de piezas y la ingeniería permitió mantener los precios bajos y aumentar la competitividad antaño, pero ahora el tablero ha cambiado.
Ahora es la marca china la que también acumula años de expertise compitiendo en un mercado ultra agresivo y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricación, desde las baterías hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el último cable.
Porque esa es una ventaja competitiva enorme: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la envíen y llegue. Días, como mínimo.
¿Esos acabados? 🤤 | Imagen: Xataka
Si la necesita una marca china, seguramente solo tenga que cruzar la acera o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante.
Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Salón.
Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el Denza Z. Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa.
Denza Z | Imagen: Xataka
Denza Z | Imagen: Xataka
Denza Z | Imagen: Xataka
Veo también un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mandíbula a cualquier persona.
En fin, qué decir | Imagen: Xataka
A su lado, un Denza Z9 GT y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga rápida en condiciones extremas, clavando al milímetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos más arriesgadas se me ocurren.
Sí, está congelado | Imagen: Xataka
Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka
Luego está este coche, también BYD, con temática de My Little Pony que dejo aquí por los jajas.
Sí, es pelito | Imagen: Xataka
Las llantas, por favor | Imagen: Xataka
Sin palabras | Imagen: Xataka
En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia más abarrotada que he visto en años, los ejecutivos de la empresa explican su vocación internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tentáculos. Y debo decir que da hasta vértigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentación en inglés no es por gusto. Es una declaración de intenciones como la copa de un pino.
Chery ha presentado el Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aquí como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, además, tiene intención de traer sus marcas Lepas (de corte más elegante) y Exeed (que será Exlantix y se venderá como una marca premium) a España.
Omoda 4 | Imagen: Xataka
Lepas L6 EV | Imagen: Xataka
Tiggo V (aquí los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka
Veremos novedades de Ebro más adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro está fuera, en el mercado internacional, y pasa por los híbridos enchufables.
China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no.
¿Su propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el eléctrico, he aquí una tremenda oferta de híbridos e híbridos enchufables con los que disparar la demanda de infraestructura de carga. Que las marcas estén empujando este formato no es casualidad.
La expansión de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka
De hecho, les funciona de miedo. Omoda solo ha tardado tres años en vender un millón de vehículos y Lepas, que se lanzó hace nada, pretende hacerlo para 2030.
Otra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compañía produce vehículos completamente eléctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fundó en el año 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer eléctrico.
En ese vídeo podéis ver el Nio ET9, un precioso sedán del año 2025 en cuyo interior hay una batería de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer más de 600 km de autonomía. Eso, y bailar, como salta a la vista.
Los robotaxis también han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos.
El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka
El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka
El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka
El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka
El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka
El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka
El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka
Por concluir, ¿qué nos ha enseñado este salón? Que el futuro será eléctrico o no será, hablando en plata.
Ese futuro no llegará mañana, ni pasado, ni es realista que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendrá que hacerlo. Antes o después, pero la realidad es que el petróleo es finito.
¿Quién venderá los coches que darán forma a esa transición? ¿Quién está liderando el desarrollo de baterías, motorizaciones híbridas y optimizando procesos? Exacto.
Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un híbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka
En China están, literalmente, dibujando el futuro de la movilidad. Hoy, en este salón, hemos visto el presente y futuro más inmediato de China, pero también un adelanto de lo que, antes o después, acabará sucediendo en el resto de países.
El reto, por supuesto, es desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero también necesario a todas luces.
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