La pantalla del salpicadero, la cámara del ángulo muerto y el software que frena por ti corren sobre la misma familia de chips que ya ha puesto por las nubes los ordenadores, los móviles y las consolas. Los fabricantes de automóviles están ya entre quienes piden al gobierno de Estados Unidos que intervenga en el reparto de memoria, en la misma cola que Apple. Tim Cook incluso ha hablado de una riada de precios de esas que “se ven cada siglo”.
Qué ha ocurrido. Samsung, SK Hynix y Micron fabrican el 88% de la DRAM de automoción. Han movido obleas hacia HBM, la memoria de los centros de datos de IA, porque deja más margen. Es el mercado, amigo: S&P Global Mobility viene a decir que si la marca iguala lo que paga un servidor, hay chip. Si no, no. SK Hynix da por vendida toda su producción de 2026. Fusion Worldwide pone 58 semanas a un pedido nuevo. Más de un año.
El contexto. En 2021 faltaban microcontroladores por la demanda anticipada de la pandemia y se pararon las fábricas. Ahora el silicio sí sale de la planta. Se lo lleva quien deja más. Y la DRAM de un coche tarda meses o años en homologarse, no es un módulo de PC que cambias el martes.
S&P y Micron cifraban el coche medio en unos 90 GB entre DRAM y NAND, con una proyección de 278 GB en 2026 y hasta 2 TB en los más cargados.
En cifras. La LPDDR4 de automoción, la que sigue montando el infoentretenimiento (la pantalla central) y el ADAS, había subido alrededor de un 70% interanual en enero de 2026. Los contratos nuevos pueden irse al 70-100% respecto a 2025.
En un utilitario de segmento A, esa especie en peligro de extinción en Europa, esa memoria valía unos 24 dólares en 2025. En un coche con un cockpit más ambicioso y ayudas a la conducción, más de 150. En un smartphone barato, el mismo componente puede pasar del 20% al 40% de la factura de fabricación.
El rastro del dinero. Los 16 grandes grupos se quedaron en un margen medio del 4,4% en 2025. Stellantis, Nissan y Mazda cerraron en negativo.
En Volkswagen, los servicios financieros aportaron el 44% del Ebitda en los nueve primeros meses de 2024, más que vender el coche. Por eso la letra, el renting y el “desde X euros al mes”. El beneficio no está en el coche saliendo del concesionario sin más, desde hace tiempo está en los intereses de quienes pagan a plazos o recurren a fórmulas alternativas al pago al contado.
Sí, pero. S&P no espera que esto recorte la producción mundial de turismos si las marcas pagan. Duplicar 24 dólares no paraliza una línea. El premium puede absorber 150 dólares que se convierten en 300 y seguir vendiendo la pantalla de 15 pulgadas. Al generalista le quedan subir el PVP o matar el acabado barato. Estamos viendo ambas cosas.
Entre líneas. No hay un coche de 2026 al que se le pueda quitar la pantalla para ahorrar chips. El mapa y el frenado automático de emergencia ya van de serie. Cuando recortan, no recortan memoria: recortan versión, descuento o la entrada al concesionario, que llega cada vez más a cuota.
Imagen destacada | Prasad Panchakshari
