Parecía que el mercado se replegaba pero, quizás, lo que estaba haciendo era tomar aire para volver con mucha más fuerza. Nunca antes en China los híbridos enchufables y eléctricos, conocidos como coches «de nueva energía» tuvieron tanto peso. El pasado mes de abril, se batió un nuevo récord que no hace más que confirmar por dónde pasa el futuro de su industria.
Récord. El 61,4% de los coches que se vendieron en China el pasado mes de abril fueron vehículos de «nueva energía». Esta es la categoría utilizada por el Estado chino para hablar de vehículos enchufables y eléctricos. Su penetración en el mercado es la más alta de la historia del país.
El dato es casi un 10% superior al del año pasado, pese a que las ventas han caído. Eso significa que los vehículos movidos por gasolina se han desplomado y que el cliente ya empieza a aceptar masivamente el vehículo enchufable como el coche del futuro.
Un colapso. Es la palabra que utilizan en CarNewsChina para referirse a la caída en ventas de los coches de combustión interna. Y es que, según los datos aportados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA, por sus siglas en inglés), la venta de coches de combustión se ha desplomado en un 37% respecto al año anterior y un 33% respecto al mes de marzo.
Medios como Jiemian apuntan a un claro causante de esta tendencia: el precio del petróleo. Y es que el pasado mes de abril se redujeron las ventas de coches con motor de combustión interna en 530.000 unidades. La caída sin duda está influenciada por una subida del precio de la gasolina.
Desde el Estado han tratado por todos los medios de mitigar el impacto en el consumidor y la industria. En su planificación del mercado, se ha amortiguado el sobrecoste en el surtidor pero, como señalan en Reuters, la gasolina y el diésel están cerca de alcanzar máximos históricos.
Menos mal. En Reuters aseguran que China es el país que mejor está salvando la crisis del petróleo por su compras diversificadas pero también por el uso intensivo del coche eléctrico. Según el medio chino 36kr, China ya ahorraba en 2024 más de 400.000 barriles de petróleo diarios gracias a sus coches eléctricos y representaba un ahorro del 12% de sus importaciones de este producto.
Explican que, aunque las importaciones de crudo aumentaron en 2025, esto se debió a un acelerón en la industria pero los coches eléctricos ayudaron a mitigar el impacto en las compras. El alivio es clave dado las constantes interrupciones en el suministro regular de los países cercanos a Ormuz. Y es que China tiene a Rusia como su principal suministrador pero le sigue Arabia Saudí como el segundo.
Una pista potente. En lo que llevamos de año, las ventas globales de coches en China han retrocedido y especialmente las de «nueva energía» han estado en el punto de mira. Sin el apoyo del Estado con ayudas a la compra, sus ventas han retrocedido un 17% pero los indicios apuntan a que la crisis del petróleo está ayudando a que el mercado rebote.
En abril, la caída de estos coches fue de un 6,8% mientras que las ventas globales cayeron un 21,5%, ambos datos comparados con el mismo periodo del año anterior. En los primeros 10 días de mayo, las ventas de estos coches han descendido un 13% respecto al año pasado pero han crecido un 27% respecto a los primeros 10 días del pasado mes de abril.
Sin las ayudas estatales, las ventas de coches en China se han reducido lo que subraya el problema histórico que tiene el país para fomentar el consumo de las familias. Sin embargo, sí nos deja claro que el frenazo entre los híbridos enchufables y los eléctricos está siendo menor que el del resto de tecnologías pese a que el Estado ha dejado de empujar.
Un respaldo. El movimiento hacia el vehículo eléctrico es un respaldo a las políticas del Estado chino. Con la economía dirigida con planes quinquenales, China lleva más de dos décadas construyendo una base parra ser dominadora con el coche eléctrico chino. Atrajo conocimiento cediendo terrenos, ha construido una sólida base en la cadena de suministro y ahora sus marcas ya dominan el mercado local, el más grande del mundo.
Pero es que, además, han dado una lección que empieza a ser vista fuera de sus fronteras: el coche eléctrico es un buena herramienta para paliar las complicaciones del mercado petrolero. En el día a día, el ahorro cargando un coche eléctrico a baja potencia es muy alto. Si el precio de la gasolina sube, el ahorro se dispara.
Más allá de China. Conscientes de ello, China ha metido el turbo en sus exportaciones. BYD (que solo vende vehículos enchufables) ha batido un nuevo récord de envíos. Están ante el momento perfecto para entrar en el mercado con sus gamas bajas pero, también, ofreciendo coches eléctricos a precios muy competitivos. Sobre todo entre los híbridos enchufables.
De momento, la mayor parte de las ventas de coches chinos en Europa son de coches de gama baja con motores de combustión. Eso ya les sirve para penetrar en el mercado, ganar cuota y empezar a ser vistos por nuevos potenciales clientes.
Pero, además, sus híbridos enchufables no pagan aranceles. Esto les está permitiendo competir a precio con los europeos y en países como España, donde se siente en el principal valor de compra para buena parte del mercado, es clave. Para muestra, un dato: en lo que llevamos de año, cinco de los 10 coches híbridos enchufables más vendidos en España son chinos.
Foto | CIA y BYD
